Refroidissement
 
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Refroidissement

Les exigences relatives aux systèmes de refroidissement du moteur augmentent constamment. Aujourd'hui, il s'agit plus que jamais d'influencer de manière positive la consommation de carburant, les émissions, le confort et la sécurité de conduite avec de nouvelles solutions exploitant le transfert de chaleur.
Les produits de Behr Hella Service se distinguent de par la qualité, la fiabilité et la longévité dont ils font preuve. Pour ce faire, nous nous appuyons sur le savoir-faire de première monte et la compétence de Behr, deux qualités dont nos produits sont nécessairement empreints.

03/22/2018

Radiateur de refroidissement

Le radiateur
La pièce la plus importante d'un module de refroidissement est le radiateur de refroidissement. Il se compose d'un bloc radiateur et d'un réservoir d'eau, avec toutes les connexions et les éléments de fixation nécessaires. Le bloc radiateur même est composé du faisceau de refroidissement – un système à tubes et à ailettes - des fonds tubulaires et des éléments latéraux. Les radiateurs de refroidissement ordinaires ont un caisson à réfrigérant en polyamide renforcé de fibres de verre, qui est fixé sur le fond tubulaire avec un joint et un bord rabattu. La technologie la plus récente est le radiateur en aluminium, caractérisé par un poids inférieur et une profondeur de montage plus faible, en outre 100 % recyclable.

Le fonctionnement
La chaleur produite par la combustion dans le moteur est absorbée par le liquide de refroidissement et elle est évacuée vers l'air extérieur via le radiateur. Les radiateurs de refroidissement sont positionnés dans le flux d'air au niveau du bloc avant du véhicule et se distinguent par leur conception. Sur un radiateur à flux descendant, le liquide de refroidissement pénètre par le haut et ressort pas le bas. Sur un radiateur à flux transversal, le liquide de refroidissement entre d'un côté et ressort de l'autre. Les radiateurs à flux transversal sont de conception plus petite et sont donc tout à fait adaptés aux voitures particulières. Les vices apparaissent fréquemment suite aux accidents ou à des défauts d'étanchéité/fuites.

08/28/2018
 
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Vase d'expansion

Le vase d'expansion permet d'absorber la dilatation du liquide de refroidissement dans le circuit. Une température de liquide de refroidissement élevée conduit, à cause de l'expansion de celui-ci, à une montée en pression dans le système de refroidissement. La montée en pression est atténuée par une soupape intégrée dans le bouchon de fermeture du vase d'expansion. En cas de montée en pression, la soupape réduit la pression du système et favorise un retour à une valeur prédéterminée. Lorsque la température du liquide de refroidissement s'est normalisée, une dépression s'établit dans le système de refroidissement. La vanne de compensation de la dépression s'ouvre alors dans le bouchon de fermeture. L'air ambiant passe dans le réservoir jusqu'à ce que l'équilibre de pression soit atteint.

03/22/2018
 

Visco®-ventilateur

Outre des radiateurs performants, la dissipation de chaleur des moteurs de VU et des moteurs puissants de VP nécessite également des ventilateurs et des entraînements de ventilateurs qui fournissent l'air de refroidissement de façon particulièrement efficace. Les Visco®-ventilateurs sont composés d'une roue de ventilateur et d'un Visco®-coupleur. Ils sont utilisés sur les moteurs à montage longitudinal, sont installés en amont du radiateur (dans le sens de la marche du véhicule) et entraînés par l'intermédiaire d'une courroie trapézoïdale ou directement par le moteur. La régulation s'effectue selon la température ambiante via un composant bimétal ou électronique. Une régulation des flux d'air de refroidissement en fonction des besoins, en minimisant le niveau sonore et en augmentant le rendement, permet une réduction de la consommation de carburant et par là même, de la pollution environnementale.

Informations complémentaires sur les Visco®-ventilateurs de Behr Hella Service :

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03/22/2018
 
 

Visco®-coupleur

Le Visco®coupleur a pour rôle de donner de l'adhérence à la roue de ventilateur selon la température et d'influer ainsi sur sa vitesse de rotation. S'il n'y a pas besoin d'air de refroidissement, le Visco®-coupleur se déconnecte et tourne à une faible vitesse. Le Visco®-coupleur est commandé par un élément bimétal qui est exposé à la température ambiante. Un axe de pression ouvre alors un perçage et de l'huile siliconée s'écoule depuis le réservoir vers l'espace de travail. C'est sans usure, par frottement fluide, que le couple moteur est alors transmis à la roue de ventilateur dont la vitesse de rotation s'adapte progressivement aux conditions de fonctionnement. Pour le Visco®-coupleur à commande électrique, la régulation se fait directement à partir de capteurs. Un régulateur traite les valeurs et un courant de commande cadencé les transmet à l'électroaimant intégré. Un champ magnétique défini régule le débit d'huile interne par l'intermédiaire d'un induit. Un capteur supplémentaire de régime du ventilateur ferme le circuit de régulation. La dynamique marche/arrêt du ventilateur est ainsi augmentée. Un refroidissement en fonction des besoins améliore la température du liquide de refroidissement, réduit le bruit du moteur ainsi que la consommation de carburant.

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Informations complémentaires sur les Visco®-coupleurs de Behr Hella Service :

03/22/2018
 
 

Groupe moto-ventilateur/radiateur de refroidissement

Un groupe moto-ventilateur/radiateur de refroidissement se compose d'un moteur électrique et d'une roue de ventilateur fixée par bride. Il est monté en amont ou en aval du condenseur et/ou du radiateur. Grâce au flux d'air produit, il soutire de la chaleur au réfrigérant et au liquide de refroidissement. Sur les véhicules avec système de climatisation, on utilise un ventilateur supplémentaire ou plus puissant.
Son emplacement de montage spécifique l'expose à des défaillances liées à l'environnement notamment causées par l'encrassement et le gravillonnage. Les dommages par collision frontale sont également fréquents.

Informations complémentaires sur les groupes moto-ventilateur/radiateur de refroidissement de Behr Hella Service :

03/22/2018
 
 

Refroidisseur d'air de suralimentation

Augmentation de la puissance dans toute la plage de régimes, réduction de la consommation de carburant, amélioration du rendement moteur, diminution des émissions polluantes, réduction de la charge thermique du moteur : il existe une multitude de raisons de refroidir l'air de combustion des moteurs suralimentés à l'aide de refroidisseurs d'air de suralimentation. Le refroidissement d'air de suralimentation direct, où le refroidisseur d'air de suralimentation est monté à l'avant du véhicule et refroidi par l'air ambiant (courant d'air), ou le refroidissement d'air de suralimentation indirect où du liquide de refroidissement traverse le refroidisseur d'air de suralimentation et évacue la chaleur dans l'air ambiant.

Le parc de véhicules équipés de turbocompresseurs augmente de manière continue. Comme presque tous les véhicules modernes équipés de turbocompresseurs sont dotés de refroidisseurs d'air de suralimentation, ceci a également des conséquences sur le marché des pièces de rechange, par exemple suite à des réparations dues à un accident, des gravillonnages, etc.

Attention : les pannes du turbocompresseur peuvent avoir un impact sur le refroidisseur d'air de suralimentation

Pannes mécaniques du turbocompresseur - pourquoi le remplacement du refroidisseur d'air de suralimentation s'impose !

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08/28/2018
 
 

Refroidisseurs d'huile/Radiateurs d'huile de transmission

Le refroidissement des huiles moteur fortement sollicitées par l'intermédiaire de refroidisseurs d'huile, c'est-à-dire l'assurance d'avoir un spectre de températures pratiquement constant, entraîne d'énormes avantages. Citons entre autres des intervalles de changement de l'huile plus importants et une durée de vie prolongée du moteur.

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De manière générale, on fait la différence entre les refroidisseurs à air et à liquide de refroidissement. Ces derniers peuvent être montés au choix dans le caisson à réfrigérant ou dans le bloc moteur ou être fixés extérieurement au moteur, à la boîte de vitesses, au module de refroidissement ou au boîtier du filtre à huile.

Le dernier modèle développé par Behr est un refroidisseur d'huile à plaques empilées compact et performant. Dépourvu de réservoir de liquide de refroidissement et entièrement fabriqué en aluminium, il se caractérise par un encombrement et un poids relativement faibles. Sa conception modulaire permet d'ajuster le nombre d'entretoises en fonction de la plage de puissance souhaitée.

03/22/2018
 
 

Refroidisseur d'huile pour ralentisseur hydrodynamiqueChaussures De Travail Sandales D'assurance En Embout Anti D'été crevaison Évents Résistant Sécurité Acier Kraft Rlinf Noir À L'usure Du Fond kNn0wXP8O

Les ralentisseurs hydrodynamiques sont utilisés sur les véhicules utilitaires pour servir de frein hydraulique quasiment sans usure et assister le véritable système de freinage. L'énergie cinétique du vilebrequin est ainsi transférée à l'huile hydraulique et transformée en énergie thermique, ce qui conduit à la baisse de la vitesse du véhicule. L'huile hydraulique chauffée passe par la suite via un refroidisseur d'huile. Dans cette partie du ralentisseur, l'énergie thermique est alors évacuée vers le circuit de refroidissement principal du véhicule via le liquide de refroidissement. Composant essentiel au système, le refroidisseur d'huile est directement bridé au ralentisseur et doit être capable de résister à des températures et compressions extrêmes. Toute défaillance du système de refroidissement interne du ralentisseur entraîne rapidement une surchauffe du frein hydraulique et accroît ainsi le risque de panne.

Informations complémentaires sur les refroidisseurs d'huile pour ralentisseurs hydrodynamiques de Behr Hella Service :

03/22/2018
 
 

Échangeur thermique de l'habitacle

L'échangeur thermique de l'habitacle se trouve à l'intérieur du véhicule sous le tableau de bord. Le flux d'air généré par le ventilateur de l'habitacle est dirigé via l'échangeur thermique de l'habitacle traversé par le liquide de refroidissement. L'air ainsi réchauffé se propage à l'intérieur du véhicule. Des dommages relatifs à l'échangeur thermique de l'habitacle peuvent surgir en cas de dépôts calcaires ou de fuite.

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08/28/2018
 
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Chauffage auxiliaire (CTP)

En raison du haut rendement des moteurs modernes à injection directe (par ex. TDI), la chaleur dissipée n'est plus suffisante lors des jours de froid pour assurer un réchauffement rapide de l'habitacle. Des dispositifs efficaces ont été développés pour remédier spécifiquement à ce genre de situations. Les chauffages auxiliaires CTP, qui sont montés en amont de l'échangeur de chaleur dans le sens de la marche du véhicule, permettent un réchauffement plus rapide de l'habitacle. Ils se composent de plusieurs résistances à commande électrique en fonction de la température. L'énergie est prélevée dans le réseau de bord électrique sans délai et elle est acheminée directement sous forme de chaleur dans l'habitacle via le flux d'air de la soufflerie.

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03/22/2018
 
 

Radiateur de recyclage des gaz d'échappement

L'intérêt du recyclage des gaz d'échappement réside principalement dans le fait que les gaz d'échappement possèdent une capacité thermique supérieure et une teneur en oxygène inférieure à l'air. De ce fait, les températures de combustion dans le cylindre baissent. Le refroidissement des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation contribuent à diminuer encore davantage les températures. Comme la formation d'oxyde d'azote croît de manière exponentielle en fonction de la température, une combinaison du recyclage des gaz d'échappement et de la suralimentation avec refroidissement de l'air de suralimentation permet de garantir le respect des valeurs limites de la norme Euro 5.
Le refroidissement efficace des gaz d'échappement et de l'air de suralimentation a un impact positif sur la formation d'oxyde d'azote dans la chambre de combustion, ainsi que sur la consommation de carburant.

Informations complémentaires sur les radiateurs de recyclage des gaz d'échappement de Behr Hella Service :

03/22/2018
 
 
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Pompes à eau

En tant qu'éléments centraux d'un circuit de refroidissement, les pompes à eau font partie des pièces de rechange les plus demandées. Entraînée mécaniquement, la pompe à eau achemine le liquide de refroidissement et établit la pression du système. Malgré les améliorations techniques dont elles font l'enjeu, la plupart des VP et VU du marché sont encore dotés de pompes à transmission à courroie. Les générations à venir seront à commande électronique. La pompe à eau sera alors entraînée selon les besoins, comme le compresseur dans le circuit de climatisation. Ceci dans le but d'atteindre une température optimale de fonctionnement.

Améliorations techniques des pompes à eau :

La durée de vie d'une pompe à eau est fortement influencée par les facteurs suivants :

  • Montage conforme aux instructions
  • Entretien et maintenance du système de refroidissement
  • Qualité du liquide de refroidissement
  • État et fonctionnalité des dispositifs liés.

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Une maintenance insuffisante, une utilisation non-conforme du liquide de refroidissement, la corrosion, etc. peuvent endommager la pompe à eau de manière irréversible. Une défaillance de la pompe à eau peut se manifester par des bruits, une fuite et une surchauffe du moteur.

Les pompes à eau et les kits de pompes à eau de Behr Hella Service satisfont aux exigences les plus élevées. La qualité première monte est la norme pour tout l'assortiment ! Notre compétence en gestion thermique nous permet de poser de véritables jalons en matière de fonctionnement et de précision d'ajustement.

Informations complémentaires sur les pompes à eau de Behr Hella Service :

03/22/2018
 
 

Kits de pompes à eau

Tous les éléments moteurs des pompes à peau bénéficient d'un ajustement optimal. Ceux-ci doivent ainsi être changés avec la pompe à eau lorsque son remplacement est nécessaire dans le cadre d'une réparation ou à l'échéance d'un intervalle d'entretien spécifique. Pour cela, Behr Hella Service vous propose des kits complets comprenant la pompe à eau (le joint torique ou tout autre élément d'étanchéité requis), la courroie dentée et, en cas de besoin, les galets tendeurs, de renvoi et de guidage, les amortisseurs et les joints d'étanchéité.

Avantages offerts par les quelque 150 kits de pompe à eau faciles d'entretien :

  • Mise à disposition de toutes les pièces de rechange nécessaires pour une réparation complète d'une seule et même source.
  • Composants parfaitement adaptés les uns aux autres, de qualité première monte. O Designer Dentelle Parti Cou Sexy Bandage Robe Style Élégant Summer Tricoté 2018 tQdsBrxCh
  • Pas de recherche fastidieuse pour trouver les bonnes pièces de rechange.
  • Réduction du risque d'erreur et de mauvaise commande.
  • Réduction des opérations d'échange.
  • Plus grande satisfaction client grâce au gain de temps pour les grossistes et les ateliers.

En outre, depuis 2012, Behr Hella Service propose plus de 600 pompes à eau de qualité première monte sous forme de pièces de rechange individuelles.

Informations complémentaires sur les kits de pompe à eau de Behr Hella Service :

03/22/2018
Hombre Glissement Robe Mocassins Main Qualité Hommes khaki Black Noir brown Appartements Mâle Pour Sur Casual Chaussures En Cuir Confort Botines Haute 0w8nOkPExtension de la gamme de kits de pompe à eau, PDF (2.94 MB)
 
 
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11/22/2017
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08/21/2018
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08/28/2018
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03/22/2018
 
 
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